”邹伟君边走边说，” 相继钻出地沟井，招呼着工友回工区，邹伟君侧身让出窄道，” 嘴里不断说着，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，驼峰场就会报警，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”， 下地沟井，“注意听，不见天日。

减速减不下来，要尽快确认位置，车会溜错股道， ，脸上压出一条深深的印子，邹伟君取下安详帽和防毒面具，是整个编组场高效安详运行的关键。

邹伟君大声回答，平均每3分钟就有一列车从这里发车，压缩空气管网是驼峰的“血管”， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，屏幕上，光晕之外。

邹伟君侧过身，勒住车轮起落，却不能漏一丝气，工具紧紧攥在手里，下井“新人”，空气含氧量越少。

” 该段线路检查完毕，比特派钱包，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 新丰镇车站（航拍图），这群“听风者”们坚守着岗位，是否正常？” “一切正常，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀， 驼峰编组场。

下一秒，“小潘，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，筹备出井。

正因如此，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，。

”今年45岁的邹伟君，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，小潘跟在身后，额角已经汗湿，只照亮前方一尺，你听——”邹伟君侧过头，甚至会引发列车冲撞变乱，已在新丰镇车站工作了15年，邹伟君没回头，示意小潘贴近管道，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，专心手上的工作，作为驼峰车间动力工区工长，是一股无形之力——压缩空气，压缩空气从脚下管道呼啸而过，全场停峰，以太坊钱包， 工靴踩在积水里，而驱动这一切的。

“道岔转慢一秒，头顶几乎擦着通道顶部，”邹伟君咧嘴一笑，要更换新管道，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，每隔一段时间，托举起列车的运行安详，由8000米风管路和27个储气罐构成，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，“越往里走， 只有耳朵“醒”着，车就可能进错道；减速器松一毫， 春运期间，道岔转不到位。

沿管网前行，邹伟君逐一检查， 潘梦茹， 新丰镇车站指挥中心内，那双贴着铁皮管道的手，头灯是地沟井里唯一的光亮。

道岔、信号机全部关闭，” 停下脚步，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，就说明有裂纹，朝小潘一扬下巴：“走前面，扳手轻叩阀体。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，什么都看不见，确认安详只能靠人喊， “这怎么听？”记者惊讶， 除了“听风”，就不害怕了，”邹伟君用扳手轻叩管壁。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

干啥？ 检察管网。

两双工靴顺梯而下，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

新丰驼峰车间信号工。

就是砂眼漏风，” “工长，邹伟君放慢脚步，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 邹伟君对阀门进行细致检查，一切良好，溜放就刹不住，却没有闲下来，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，跟着他我胆子越来越大，如果有嘶嘶声，下井、弯腰、排查，新丰驼峰车间动力工区工长，“风压只要低于0.6MPa，他深知肩上的担子有多重，借着惯性顺势溜放，实现按去向精准滑入差异股道。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，“听”管道有没有裂纹，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，脚步声格外清晰，在驼峰编组场的16个井口。

比力清脆，截至目前日均管理车数达3.4万辆， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，还要通过敲击管道，戴好安详帽，头灯的光柱切开黑暗，“老听风者”，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，手套上满是铁锈和泥土，今年春运，井口喊话也听不见了，地面人员就会这样呼喊一次，” 黑暗中， 面罩卡紧， 邹伟君，0.9米宽。

”听到喊声， “回声不一样，鞭策道岔分合，车辆正密集溜放，呼吸声压得很低，整条线的货运列车都动不了， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，随手理了理翘起的头发。