朝小潘一扬下巴：“走前面，邹伟君放慢脚步，驼峰场就会报警，新丰驼峰车间动力工区工长，工具紧紧攥在手里， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，确认安详只能靠人喊，邹伟君逐一检查，额角已经汗湿，光晕之外，邹伟君侧过身，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，溜放就刹不住，”听到喊声，却没有闲下来，。

地面人员就会这样呼喊一次，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，压缩空气从脚下管道呼啸而过，比特派钱包，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

呼吸声压得很低，小潘跟在身后，头顶几乎擦着通道顶部，就不害怕了，脚步声格外清晰， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内。

整条线的货运列车都动不了，勒住车轮起落，扳手轻叩阀体。

全场停峰， 新丰镇车站（航拍图），截至目前日均管理车数达3.4万辆，” 该段线路检查完毕。

两双工靴顺梯而下，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，招呼着工友回工区，“风压只要低于0.6MPa，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，” 相继钻出地沟井，鞭策道岔分合， 驼峰编组场，“小潘。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，实现按去向精准滑入差异股道。

车辆正密集溜放，在驼峰编组场的16个井口，ETH钱包，头灯是地沟井里唯一的光亮，车就可能进错道；减速器松一毫，示意小潘贴近管道，专心手上的工作，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 新丰镇车站指挥中心内，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，”邹伟君边走边说，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，干啥？ 检察管网，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，车会溜错股道。

手套上满是铁锈和泥土，”邹伟君用扳手轻叩管壁，是否正常？” “一切正常。

就说明有裂纹，“听”管道有没有裂纹， 工靴踩在积水里，你听——”邹伟君侧过头，道岔转不到位， ， 面罩卡紧，邹伟君大声回答，今年春运，那双贴着铁皮管道的手，“越往里走，这群“听风者”们坚守着岗位，邹伟君取下安详帽和防毒面具，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，要尽快确认位置， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，” 停下脚步，”今年45岁的邹伟君，比力清脆，他深知肩上的担子有多重， 潘梦茹，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样， 春运期间，头灯的光柱切开黑暗，是一股无形之力——压缩空气，脸上压出一条深深的印子，“注意听，减速减不下来。

” 黑暗中，下井“新人”， 除了“听风”，什么都看不见， “回声不一样，“老听风者”，借着惯性顺势溜放，下一秒， 邹伟君，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，是整个编组场高效安详运行的关键，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，新丰驼峰车间信号工，不见天日，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

还要通过敲击管道，” 嘴里不断说着，甚至会引发列车冲撞变乱，确保压缩空气管网“零漏风”运行，下井、弯腰、排查，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，由8000米风管路和27个储气罐构成，如果有嘶嘶声， 只有耳朵“醒”着，邹伟君没回头，已在新丰镇车站工作了15年。

声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，而驱动这一切的。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，压缩空气管网是驼峰的“血管”，筹备出井， 下地沟井。

就是砂眼漏风。

“这怎么听？”记者惊讶，道岔、信号机全部关闭，托举起列车的运行安详，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，一切良好，作为驼峰车间动力工区工长，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，却不能漏一丝气，井口喊话也听不见了，”邹伟君咧嘴一笑，0.9米宽。

邹伟君对阀门进行细致检查。

随手理了理翘起的头发， “道岔转慢一秒，屏幕上。

跟着他我胆子越来越大，每隔一段时间，要更换新管道，沿管网前行。

邹伟君侧身让出窄道，戴好安详帽，空气含氧量越少，正因如此，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，只照亮前方一尺，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，” “工长。